浙江液冷散熱器
發布日期:2021-07-09 01:00:10    來源:未知    作者:未知    瀏覽量:298

翅片式散熱器應不易于被腐蝕和破損,凡在換熱管上加裝翅片,以達到增加散熱面積的冷熱交換器,均可歸納為“翅片管散熱器”。翅片管散熱器按翅片的結構形式可分為繞片式;串片式;焊片式;軋片式。常用的材料為鋼;不銹鋼;鋁等。翅片式散熱器目前使用廣泛的是鋼鋁翅片管(繞片式鋼鋁復合型翅片管、軋片式鋼鋁復合型翅片管)它利用了鋼管的耐壓性和鋁的導熱性能,在的機復合而成。其接觸熱阻在210℃的工作情況下幾乎為零。鋼鋁復合管散熱器具有其它類型翅片管散熱器不可替代的優勢。浙江液冷散熱器翅片管散熱器一般用于加熱或冷卻空氣,具有結構緊湊,單位換熱面積大等特點。散熱器制造商提供的熱阻一般是通過一個方形熱源的散熱器測得的,通常是將一個具尺寸為24 mm x 24 mm的方形熱源(固定熱耗)連接到散熱器基板底面中心,然后測量溫差,通過公式1就能計算散熱器的熱阻。

如果使用該方法測量的熱阻值來選擇散熱器,經常會出現選擇的散熱器不符合散熱需求的情況,這是因為散熱器的熱阻不是一個常數。同一散熱器的熱阻將隨著熱源相對于散熱器基準面的大小而變化。如果您使用的熱源明顯小于制造商在測試實際散熱器時使用的熱源,則熱阻值可能遠遠高于制造商的測試值。這是由于熱量從熱源區域流向散熱器頂部表面時,由熱擴散阻力導致的。相對于散熱器的基板面積而言,熱源面積越小,散熱器的熱擴散阻力越大,散熱器的總熱阻就越大。在強制對流冷卻的情況下,對流擴散阻力對散熱器的影響最為顯著。散熱器制造商提供的散熱器的熱阻值通常是針對長度為72毫米的散熱器。

需要注意的是,當散熱器輪廓相同時,散熱器的熱阻不隨長度(即散熱器的深度)而線性增加。隨著長度的增加,由于熱源面積與散熱器底部面積的比值減小,擴散阻力也會隨之增加。這樣部分表面積增加帶來的傳熱收益被擴散阻力的增加所抵消。此外,隨著散熱器長度的增加,對流過程中散熱器的傳熱效率也會降低。在確定散熱器所需的表面積時,很多文章中通常會給出單位面積的散熱值。這將讓許多人以為簡單地增加散熱器的表面積就可以改善散熱器的性能,而事實并非如此。散熱器的性能不僅取決于表面積,還取決于散熱器的所有相關尺寸,其中最關鍵的是散熱翅片之間的間距。散熱片之間的間距對散熱片表面的散熱速度有很大影響,這通常被稱為傳熱系數h。隨著翅片之間的間距在某一點減小,傳熱會隨之惡化,這主要是由于熱邊界層厚度的增加。熱邊界層通常被描述為:散熱器翅片表面附近的空氣溫度高于環境溫度的區域。當空氣進入翅片之間的空間并沿翅片長度方向生長時,熱邊界層最薄。翅片之間的間隔越近,熱邊界層與相鄰翅片合并的越快。

水溫感應塞故障對于散熱器風扇由發動機控制單元進行控制的車型,在發動機運轉過程中,發動機控制單元是根據水溫傳感器的數據來控制散熱器風扇工作的。通常當水溫傳感器測得水溫達到95℃左右時,控制單元開啟風扇的低速擋,低于這個值時關閉風扇,當測得水溫達到105℃左右時,控制單元開啟風扇的高速擋,低于這個值時切換到低速擋。因此,如果水溫傳感器出現故障,控制系統就無法得到正確的水溫信號,導致風扇無法正常工作。熱敏開關故障早期帶熱敏開關的車型,散熱器風扇不經由發動機控制單元控制,而是由熱敏開關及風扇高速繼電器控制。熱敏開關安裝在散熱器上,當它檢測到水溫達到95℃左右時,開關接通,風扇低速擋啟動,當檢測到水溫達到105℃左右時,風扇高速繼電器觸點閉合,風扇高速擋啟動。因此,當熱敏開關出現問題,散熱器風扇就無法正常工作了。風扇控制器故障這點同樣是對于散熱器風扇由熱敏開關及風扇高速繼電器控制的車型。

散熱器風扇在汽車熄火之后仍在持續轉動這在大多數情況下屬于正常行為。浙江液冷散熱器

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