浙江一體式水冷散熱器
發布日期:2021-07-09 01:00:10    來源:未知    作者:未知    瀏覽量:331

翅片式散熱器應不易于被腐蝕和破損,凡在換熱管上加裝翅片,以達到增加散熱面積的冷熱交換器,均可歸納為“翅片管散熱器”。翅片管散熱器按翅片的結構形式可分為繞片式;串片式;焊片式;軋片式。常用的材料為鋼;不銹鋼;鋁等。翅片式散熱器目前使用廣泛的是鋼鋁翅片管(繞片式鋼鋁復合型翅片管、軋片式鋼鋁復合型翅片管)它利用了鋼管的耐壓性和鋁的導熱性能,在的機復合而成。其接觸熱阻在210℃的工作情況下幾乎為零。鋼鋁復合管散熱器具有其它類型翅片管散熱器不可替代的優勢。翅片管散熱器一般用于加熱或冷卻空氣,具有結構緊湊,單位換熱面積大等特點。散熱器制造商提供的熱阻一般是通過一個方形熱源的散熱器測得的,通常是將一個具尺寸為24 mm x 24 mm的方形熱源(固定熱耗)連接到散熱器基板底面中心,浙江一體式水冷散熱器然后測量溫差,通過公式1就能計算散熱器的熱阻。

需要注意的是,當散熱器輪廓相同時,散熱器的熱阻不隨長度(即散熱器的深度)而線性增加。隨著長度的增加,由于熱源面積與散熱器底部面積的比值減小,擴散阻力也會隨之增加。這樣部分表面積增加帶來的傳熱收益被擴散阻力的增加所抵消。此外,隨著散熱器長度的增加,對流過程中散熱器的傳熱效率也會降低。在確定散熱器所需的表面積時,很多文章中通常會給出單位面積的散熱值。這將讓許多人以為簡單地增加散熱器的表面積就可以改善散熱器的性能,而事實并非如此。散熱器的性能不僅取決于表面積,還取決于散熱器的所有相關尺寸,其中最關鍵的是散熱翅片之間的間距。散熱片之間的間距對散熱片表面的散熱速度有很大影響,這通常被稱為傳熱系數h。隨著翅片之間的間距在某一點減小,傳熱會隨之惡化,這主要是由于熱邊界層厚度的增加。熱邊界層通常被描述為:散熱器翅片表面附近的空氣溫度高于環境溫度的區域。當空氣進入翅片之間的空間并沿翅片長度方向生長時,熱邊界層最薄。翅片之間的間隔越近,熱邊界層與相鄰翅片合并的越快。

應當注意的是,當散熱器翅片個數為8個、表面積為0.045m2時,散熱器的熱阻最低,而當散熱器翅片個數15個、表面積為0.084m2時,散熱器的熱阻反而更高。冷卻風扇制造商通常會在列出風扇性能時說明最大風扇流量,對于那些不熟悉風扇的人來說,這很容易產生誤導。如圖5中所示,風扇的流速與風扇的壓降成反比。當風扇的壓降為零時,流速最大,而這僅僅是在風扇前方或后方沒有障礙物時,允許空氣自由流入和流出風扇時才會發生。一旦有障礙物放置在風扇前面,諸如散熱器等等,風扇上就會有一些正壓降,障礙物對來流空氣阻擋越大,壓降越大。圖5顯示了電子冷卻中風機的PQ壓力流量曲線圖。通過風扇的壓降越大,風扇提供的流量就越低。散熱器翅片的密度越大,空氣的流動阻力就越大,從而導致風扇上的壓降更高并且風扇提供的空氣流量更低。風扇壓力流量曲線與散熱器壓力流量曲線的交點,就是風機的工作點,如圖5所示。要使得在某一風量下具有最大的散熱量,必須選擇合理的風扇和散熱器尺寸,絕不可以使用風機的最大流量來評估散熱性能。為發動機散熱水箱內的高溫冷卻液通風降溫,從而降低發動機工作溫度。為空調系統中的冷凝器通風降溫,將通過冷凝器的冷媒的狀態由高壓氣態轉化成高壓液態,以便后續通過膨脹閥時能夠更好的霧化,獲得更好的空調制冷效果。裝配了廢氣渦輪增壓器的車型,會通過中冷器或渦輪增壓散熱水箱等散熱方式為增壓空氣進行冷卻降溫,散熱器風扇會協助通風降溫。

當高速繼電器出現故障,會帶來風扇問題。比如高速繼電器的觸點無法閉合,則散熱器風扇會出現只有低速,沒有高速的故障,而高速繼電器的觸點常閉合,就會出現風扇始終高速運轉的故障。線路故障散熱器風扇的控制線路出現問題也是導致風扇故障的一個常見原因。比如對于散熱器風扇由發動機控制單元控制的車型,有一條由控制單元到水溫傳感器的5V供電線,如果這條線路斷路,控制單元會儲存“冷卻液溫度傳感器故障”的信息,并指令散熱器風扇常轉,以保護發動機,但這就造成了風扇常轉的故障。還有一種常見的情況是插頭松動,導致接觸不良,造成風扇不轉動或者時轉時停發動機控制單元故障當發動機控制單元內部電路出現故障,造成散熱器風扇的供電、搭鐵或信號線路斷路或短路,也會造成風扇無法正常工作。節溫器或水泵出現故障節溫器或水泵如果出現故障,會導致水溫持續升高,并維持在高溫的狀態,持續高溫會導致散熱器風扇持續高速運轉。

散熱器風扇在汽車熄火之后仍在持續轉動這在大多數情況下屬于正常行為。浙江一體式水冷散熱器

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